易到起死回生的背后 谁在指点江山?

01月10日TechWeb

2016年一度绝望的易到,在韬蕴资本进入半年后,起死回生了。

半年多的时间里,韬蕴资本解决了之前乐视遗留的诸多问题:比如之前备受司机诟病的无法提现的问题;剔除了原来运营规则中,运营方式里面的不合理因素;重塑和梳理了内部组织结构、部分分工、管理模式等,完成了彻底的去乐视化。

同时,易到还提出了新的一体两翼战略,明确了易到未来的发展方向。

在易到起死回生、重新走上正轨的同时,我们不禁要问是谁在背后指点江山?

一、洞悉本质,温晓东2招让易到起死回生

那个人就是温晓东,韬蕴资本创始人。

投资易到以后,温晓东对出行行业做了很多深度的研究。对网约车,温晓东有自己独到的看法。温晓东认为,网约车是一个本身就存在的需求,网约车的出现实际是提升了司机和乘客的效益,让司机更有目的的去接单,让乘客更有目的精准的知道什么时候车可以过来。网约车平台不但要为用户服务,还要为司机服务。

基于这个认知,温晓东认为,网约车平台不应该收取过高的佣金,这是一个基本认知。

而对于出行品质,温晓东也有自己的看法。温晓东认为,品质出行不能仅仅依据车型来划分,出行首先解决的是用户从A点到B点的需求,其次才是更高级的需求。

作为易到的大股东,温晓东对行业的判断和认知是很重要。

基于温晓东对出行市场的判断,所以他才在易到2017-2018年度全国城市服务商发展大会上宣布,易到将对未来业务作出调整:将打造以网约车为主体的全新业务线,并行发展汽车金融和境外出游业务,打造“一体两翼”全新战略。

在温晓东“一体两翼”战略的指导下,易到围绕网约车业务做了很多的事情。

1月2日,易到宣布重大运营调整,将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为5%。还表示将在未来还将推出拼车、顺风车、出租车等多种横向业务。

在“一体两翼”战略之后,温晓东又提出了“百城合伙人计划”。

温晓东接手易到后发现,易到以前的管理结构是司、乘分离的,司机是一条管理线,乘客是一条管理线。这个管理方式导致的问题是不能在一个盘子上协调司、乘关系,影响用户体验。

而且,由于各地的网约车细则和用户使用网约车的特点各不相同,这种自上而下制定的运营策略,难免会出现与当地特点“水土不服”的情况。

怎么解决这样的问题呢?最好的办法就是在当地找一个靠得住的负责人,一给他授权,交给他去平衡多方关系,它只要对公司负责就行。

所以温晓东继“一体两翼”战略之后又提出了“百城合伙人计划”,这是温晓东复兴易到的又一重大举措。其目的是为了能更好地为各地车主和用户提供精细化服务。

车型升级为用户提供更优质的出行服务,降低佣金让司机挣到更多的钱,拼车、顺风车、出租车等多种横向业务将满足更多用户的出行需求。这些策略,极大的提高易到在用户、司机心中的地位,大大拉近易到和用户的距离,获得用户的情感认同。

温晓东采取的这一系列措施是切实有效的,截止目前,最近的订单量已经恢复到易到历史上最好的时间点,实现了六倍增长。

温晓东做的这些工作,实际就是在做精细化运营,而且做得很实在。温晓东清晰的战略,强大的执行力,是易到起死回生的关键。

二、战略赋能,温晓东让易到走向国际走的更远

在做大做强网约车业务的同时,易到还将并行发展汽车金融业务和境外旅游业务。

在温晓东的“一体两翼”战略中,一体是本,两翼是翅膀。一体可以保证易到活下来,两翼才能让易到走得更远。

先说汽车金融。易到做汽车金融,对平台对司机都是互惠互利的好事,也是有条件的。按照温晓东的说法,易到现在有600万在册司机。这是非常有效的目标群体,这些司机都有用车和换车的需求。

现在,易到作为平台方,可以去汽车厂商议价,以最低折扣拿到汽车的使用权,然后在通过平台以低首付或者不用首付的方式把他卖给易到的司机群体。

由于司机是在册用户,平台对申请人的基本情况都比较了解,所以这个风险系数还是比较低的。而且易到还可以要求购买用户保证每月在易到平台上有一定数量的接单保底,如此以来,资金就活了。这种方式还可以推广到全平台的非司机用户群体,做好风控就行。

再说境外出游服务。这是温晓东结合韬蕴资本资源对易到做的一个嫁接。韬蕴资本之前在全球有做过一些旅游项目的投资,这些资源跟出行时紧密相关的,所以是个不错的想法。

而且,做境外旅游是让易到走向国际化的一条捷径,依托韬蕴资本在国际上的一些优势,易到国际化将会事半功倍。未来,易到的战场不一定是国内,或许是更为广阔的国际市场。

对于温晓东的“一体两翼”战略构想,何玺还是比较认同的。首先,它能够保证易到活下来,其次还能获得更好的发展。

为什么何玺会如此认为?

三、网约车市场进入下半场,易到机遇和挑战并存

有人说,当前的网约车市场并不太平,会再次爆发“烧钱”大战吗?何玺的看法是:全面战争不会发生,但局部战争不可避免。

网约车发展到今天,已经从拼资本过度到了精细化运营阶段,这个阶段考验的是网约车运营者的内功。比如用户研究、学习能力、持续进步能力等。

进入出行下半场的网约车,又有了许多新的变化。

1、用户出行回归理性,更注重出行品质

在网约车早期,用户被各家平台的各种“烧钱”玩法洗脑,追求的是免费或者更优惠。当网约车结束 “烧钱”游戏后,用户开始用平常心来看待网约车。

价格、服务并不比出租车占优势的网约车,开始褪去“共享出行”的光环,沦为了与传统出租车一样的市场地位,成为了比传统出租车更大的出租车公司。

当前,人们的出行方式开始回归理性,更加注重品质出行。开始对车型、车内环境、司机服务等提出了新的要求。

2、用户需求多元化,认同感比拼价格更重要

吃喝玩乐、工作生活是我们的日常,贯穿我们日常的是出行。还记得你出去吃饭看电影的操作吗?先去美团下单,然后用滴滴易到等出行服务到店,出示美团券然后消费,吃完饭的时候美团购买电影票,吃饭完用滴滴易到等出行服务到电影院,然后设备取票进场看电影?

现在我们出去吃饭看电影有另外一种操作。美团下单、叫车一条龙,到店出示美团券消费,打车去看电影,路上在购买电影票,全程就是这么溜,这是一个消费闭环。

以后,我们或许只需要用美团APP就能搞定了。

之所以有这样的操作,是因为用户需求的多样化演化的,在用户多样化需求的背后,实际是用户对时间和精力的优化需求。

当然,平台想要完成这个闭环并不容易。首先你得有能满足用户多样化需求的和产品,其次你还得让用户从心里认同你的服务带给他的价值要优于组合使用其他服务的价值。

所以,在用户需求多元化时代,用户的价值认同感比单纯的拼价格更重要。

3、出行场景全覆盖、消费场景全覆盖成新趋势

用户需求的多元化,实际也是出行场景的多样化。从饭店到电影院,从网约车到自行车,都有可能是用户的多样化需求。

如何能够满足用户的多样化需求?最好的方式都覆盖。

所以,滴滴会做共享单车,因为共享单车就是覆盖的就是多种出行场景。摩拜为什么要共享汽车,因为共享汽车未来也是出行场景。

未来,出行场景全覆盖,消费场景全覆盖将会是未来的新趋势。

4、国际化进行时

不管是网约车还是共享单车,国际化都是进行时。从滴滴到摩拜,都在做国际化。

未来,国内企业走向国际化是必然之路。

5、出行下半场是持久战

从用户情感认同到用出行场景全覆盖,滴滴、易到、美团们要做的事还很多,要走的路还很长。这是一个短时间内不能分出胜负的战场。

除了拼运营,还要拼战略,拼执行力,拼耐力。谁能整合好资源,坚持到最后,谁就能建成新的帝国。

以上是网约车在下半场的的比拼要点。这些要点对现在的滴滴来说,有的可能并不在意,特别在国内市场,毕竟人家现在就是老大,钱还多,做不做好这些短期影响看不出什么。

但对向易到、美团这样的公司来说,这是他们能不能抢占滴滴市场的根本,必须保证自己做得要比滴滴更好。

四、易到的未来,值得去拼搏

易到走到今天不容易,它不只是要活下来,还要活得更好,活出模样。那么我们还要问,易到的未来在哪里?

温晓东说,交通出行的未来就是易到的未来。

网约车发展到今天,已经跨出了出行市场的边界,融入了更为广阔的大交通、大消费生态,向着无人驾驶,新能源、智慧交通进发。

未来,易到的发展路线可能有两条。一是整合韬蕴资本早前的投资布局的新能源、数据管理公司、电力公司资源,向共享汽车、智慧交通,无人驾驶、新能源方向发展,寻找突破口。二是将目光投向更为广阔的国际市场,以国家为据点,做好本土化,做国际化的易到。

明天不容易,但却是未来。

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来源:TechWeb

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