【亿邦原创】9月8日消息，在2017中国（常州）电子商务应用发展年会金融分论坛上，运去哪联合创始人、CTO肖逵发表了题为《新航运--支撑供应链金融的动态保护伞》的公开演讲，他指出，我们航运这一块去做金融，跟金融公司去做金融是不一样的，我们是以交易信用为核心。
图：运去哪联合创始人、CTO肖逵
本论坛邀请中国电子商务基地联盟秘书长、永安行COO、优配良品CEO等出席，重点围绕食材供应链、互联网家装、共享领域新机遇等内容展开讨论，加速生活服务电商生态圈的发展。
温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。
主持人：好，谢谢您，下面，有请运去哪联合创始人、CTO肖逵先生带来主题演讲《新航运--支撑供应链金融的动态保护伞》，有请肖总。
肖逵：今天非常高兴参加这个活动，也是第一次来常州，感觉这个活动办得非常好，我叫肖逵，是运去哪的联合创始人和CTO，我不是做运营出身的，我负责公司的产品与技术，我们公司大概有两百多号人，有三四十个技术团队，我今天讲的题目是新航运下的金融解决方案和金融活动。我跟刚才的朱文迪和詹总，一个是从传统行业产业讲金融，一个是从金融行业来讲金融怎么运用到传统B2B场景上面去，我算是从传统的行业去讲怎么应用金融这一块。我们公司对于传统行业来说，最重要的不是金融这一块业务，而是传统业务做的怎么样，自然而然会有金融的属性，因为B2B天生就有金融的属性，这一块对于我们来说是最重要的。
在讲金融之前我先聊一聊运去哪是做什么的？否则的话就不知道金融应用到什么场景下。运去哪是一个互联网+国际货运行业的在线交易平台，为传统的外贸公司和外贸工厂提供一站式的在线服务，说直白一点我们运集装箱运的最多，我们运去哪的优势最重要的是为这些货主提供一站式的服务，国际货运跟国内货运很大的差别，就在于我们要跨两个海关，所以我们的运输链条非常非常的长，不管从距离来说，最长的有几万公里，比如说运到巴西、美国、东海岸，时间也非常长，最长的有40天到50天，所以说整个流程非常得长，造就了这中间所需要的服务商非常多，像我们来说，从一个地方，比如说从常州运到墨西哥，至少先把货从常州运到上海，上海到墨西哥某个港口城市，然后通过货车卡车运到墨西哥城，再运到人家家门口，对于传统企业来说要把这个货运出去是很不容易的，因为他要找很多的供应商，我们运去哪看中的机会就在这个地方，我们运去哪能提供什么东西？提供最重要的就是让一些中小企业享受到大企业能拿到的价格，这是我们带给他最多的，这是通过什么模式来实现的呢？就是集采模式，会通过集采模式采集大量的某条航线的订单，去跟我们的供应商，去谈一个比较好的价格，然后再给供应商，这是我们吸引这些企业的第一个点。
第二点，我们有专业的客服，我们做的很多东西是货代会做的服务，我们运去哪作为一个服务公司，或者一个互联网公司，我们有大量的客服人员，至少占公司的三分之一的人，因为做国际货运还是挺麻烦的，所以说我们有专业的人帮他处理所有的业务过程，这是我们对于这些货主来说比较放心的。
第三个就是我们运去哪有强大的在线系统，客户可以通过在线系统查看运价，因为我们的海运价格波动的非常快，有的航线一天会波动两次，这就是我们的优势，客户可以在线的查看运价，在线的下单，在线的发货盘，包括后期的开票甚至是支付，我们其实没有完全的实现最后一步在线电子化支付，因为会涉及到账期的问题，很多时候没有必要，并不是说在技术层面上实现不了，大部分情况是觉得在线支付对于B2B来说暂时没有必要。
我们运去哪想达到什么目标？因为我们也是一个创业公司，大概做了几轮融资，拿了几千万人民币，我们的目标就想成为一个入口，国际航运行业的入口，以后大家有东西要运出国，或者把国外的货物运到中国的时候，大家能想到运去哪，这就算我们运去哪成功了。这就是我们公司做的东西，但其实刚才说的，B2B有天然的金融属性，那我们在金融这方面，在做业务之余，我们会通过金融的业务来促进我公司的发展和业务扩张。在这之前我还要提另外一个，因为今天很多人都做大宗商品的B2B，我们运去哪跟他们很不一样，我们是做服务的B2B，我们的订单达成之后，才是服务的第一步，而是服务是不可以储存的，服务的出现问题的可能性是非常大的，但是我们有一个好处，就是我们的毛利率比较高一些。
中国是全球最大的货物贸易国，每年进出口大概有两亿个集装箱，全球十大港口至少有七个在中国，2008年以前，航运几乎就没什么互联网的事情，因为传统行业能很好挣钱，2008年金融危机之后，这个行业开始出现下坡路，传统的方式挣钱的日子在慢慢结束，什么原因导致了这个行业的这些问题呢？第一个就是交易和订单执行的环节分离，以前我们的订单是一个很大的订单，特别是外贸订单，以前一下子出去都是几十个柜子，2008年之后随着买方经济实力的下降，包括个性发展需要，很多时候一个箱子后面慢慢只有两个箱子、一个箱子，甚至一个箱子里面会有几种商品，这就造成了以前我一个操作人员可以处理一票单子，现在造成了有十票或者二十票单子，其实也就只有一两个柜子，人力成本增加，这就造成了公司盈利的降低。所谓的分离就是说我以前订单执行基本上会一票干到底，后来慢慢的这些处理到底的事情是没法一起处理，因为要更高的效率更低的成本，所以会分给相关的机构做事情，然后就分离了，这就造成了数据的碎片化，这些数据全部散落在所有的地方，每个人都不知道我的货到哪里了，我的服务情况怎么样，大家都是靠电话，靠QQ去问，整个行业是效率非常低下，这也是我们互联网有机会的地方，因为行业有痛点，我们才有机会，这是第一个新航运的特征。
第二个就是确定性的服务，如果会场上有干这个行业的都很清楚，以前所有的东西都不确定，既不知道多少钱，也不知道有没有船，也不知道谁去帮我处理，也不知道能不能报关，所有东西都不确定，特别是价格的不确定，我们这个行业的人希望把所有的海运价格公开出来，让所有人按照自己的需求选择，但是做不到，为什么做不到呢？因为传统势力，大家老的习惯太重了，大家没法改变过来，第二个船公司没有这个意愿，但是逐渐现在船公司也开始说我也不想搞的这么辛苦，钱没挣到，人还这么多，而且做的这么辛苦，所以船公司想改变成为一个航空公司，所以我们运去哪也在做这方面的调整，比如说马司机，他想通过电商平台来卖他的航线，这些航线价格是非常确定和透明的，他今年开始做，阿里巴巴是他第一个试点企业，运去哪去他第二个试点企业。后来运去哪觉得这是一个方向，所以为了更确定性，我们对拼箱也做了确定性的价格和服务标准，我们希望通过不断标准化，你如果不标准化，就根本没有互联网的价值，因为对于我们来说，你还是走传统的方式，大家完全玩传统的，就不需要干互联网的事情，这就需要更确定的航运服务，这是现在的趋势。资金需求驱动企业更新资本获取方式，资金什么时候都缺，什么企业都缺，现在为什么更缺呢？就是因为刚才说的，通过集约化的方式降低成本，要想并购别人就需要很多钱，这个行业有很多人在做这个事情，不管是通过降低自己的利润，通过系统改造，提升自己的效率，这些东西都需要大量的钱，这个行业对资金需求是越来越大的，不仅仅是说这个行业的供应商，也包括我们的客户，比如说我们的客户是外贸公司和工厂，他们对钱也是越来越需要，这就是我们新航运现在的现状，就是因为有这个现状，有了我们做互联网公司的机会，也使得我们有机会切入到金融方面去。
现阶段航运界有金融吗？肯定有的，而且这个体量非常得大，一直也在运行，没有什么太大的毛病，但随着新航运的问题出来，它开始出现问题了，这个行业有很多这样的企业专门给人家垫资的，至少中间能挣3到4个点，这种算是传统方式躺着挣钱，这就造成了这个行业的人就给金融打工了，因为他的毛利本来以前有10%的，随着他要付很多钱给金融公司，很多时候他就给金融打工了，他很多毛利就损失在这上面去，对于他来说就是很大的资金压力，内贸企业的金融是很难挣到钱，对于做国际货运的没法做这个东西，那他怎么做？这是他们现在的一个痛点，就是很多的利润给了金融公司。然后风险模型、风控的方式，以前传统的航运金融简单粗暴，押房子，这其实是一种非常简单粗暴的，而且很多时候会形成超额质押，这个时候其实他们这些传统行业的人也很希望说，我能不能用我的信用担保，但传统的货贷公司是没法做信用担保的，而且这个行业有时候确实出现了很多跑路的现象，所以风控模型非常得老，还是那个，但是他又想去接入新的商业信用，没有人去提供，也没人去做这个事情，等会儿我会说我们运去哪怎么做这一块。我们运去哪怎么去提供信用？我们用的方式可能其他的传统方式也会有，那不是我的重点，我们运去哪干的是什么活？就是通过真实的数据交易来为这些企业提供信用，来评估你的风险程度，其实金融公司已经做了很多，但是我们是从产业层面，所以我们不会做的那么深，但我们有什么东西？我们最重要的有你的交易数据，非常真实的交易数据，对于我的客户来说，我有他每个月的出货记录，出货的目的地，货值、什么货品，出到哪里，如果有他80%的运输订单，其实我可以很好的通过这个交易模型去评估这个企业的情况，其实这个东西很难做下来，很难作假的，因为涉及到海关，海关的数据如果作假的话，那就意味着有出口骗税的嫌疑，对于供应商来说，他们的数据我们也有，特别是和我们合作紧密的供应商，不断地通过交易真实数据来做这个事情，这只是一个点，其他的风控模型还可以用，而且我们也跟其他的合作伙伴正在做。
现在运去哪刚开始业务起步，每年大概有几个亿的交易额，在这个行业规模还是非常小的，我们会分步走实现我们的路径，至少第一步实现业务标准化，想获得真实的交易数据，在这个行业现在还真没有，第一步就是把我们运去哪所有提供的业务，运去哪将近提供11种订单服务，包括整箱的进出口，拼箱的出口，还有不断的排列组合，这就可以把所有的业务场景在线化，通过线上进行监控，这是我们第一步要做的，第一步就是标准化，第二步就是服务形成的在线支付，我们运去哪现在做到什么程度？做到所有的交易流程在线上全部有，包括后续的对账、开票，唯一一步就是支付还没有做，对于我们来说最重要的是必须监控整个流程，我们监控的流程不仅是包括客户下单给我们，也包括我这个单子怎么给供应商，我们供应商也有五六种，他们怎么接我的单子，数据怎么反馈给我们，我们还有很大量的第三方数据，这些东西组合起来形成整个订单的执行过程，有了这个过程我们去做在线支付问题是水到渠成。第三部分就是远期的了，就是支付、保理、融资，保理运去哪已经在做了，我们给供应商提供了很多保理服务，特别是拖车供应商，可以通过我们的平台把一个单子做完之后，为了快速拿到钱，把他的应收账款做抵押，这个东西对我们来说是不需要什么太多的风控模型，基本上可以做到，现在很多时候我们想去做我的客户端的，这个数据在这个行业能去做的企业还是比较少的，我们现在属于中期，因为投了很多钱是在前期上面，远期是后一步我们想去做的。
我们运去哪做金融，或者我们航运这一块去做金融，跟金融公司去做金融是不一样的，我们是以交易信用为核心，你这个人的普通信用并不一定有这个数据，包括刚才那个数据说的，我们只看一个你的交易信用，你在我们运去哪这个平台上的交易信用如何，这对我们来说是最核心的事情。第二个是在线营销渠道和品牌，是我们价值的驱动倍增器，运去哪想形成一个入口，想成为一个入口就必须对这个行业有一定的影响力，这就是我们在业务上希望能做这个事情，因为这个行业太大了，然后互联网在线支付及金融是真实信用积累的基础。我们提供的金融服务就两块，一块就是货主端，第二就是我的供应商，对供应商的金融比较好控制，对货主的金融不太好控制的，我们有些大客户的信用额度很好，有些小企业的信用额度很差，这是我们需要跟其他第三方一起做的事情。我们金融就解决三个问题，流动资金通过保理去做，长期账款通过抵押来做，还会解决外汇结算问题。
最后我要聊聊我们运去哪做金融并不是完全自己去做，而是跟所有的企业，我们的合作伙伴，如果说有做金融的兄弟也可以跟我们聊，我觉得我们自己去做是不经济的，也没这么专业，但是我们有场景，运去哪有大量的金融使用场景。这是我的联系方式，谢谢大家。
文章来源：亿邦动力网
